いよいよです！
フリースラント風に言えば「いよいよ始まるぞ！」です。現地時間19時10分、ハーリンゲンを出港しました！
Stadtship 56「メリマック」号で世界一周の航海記。
ベアリング、無事にゴーサイン
KMのリカルドさんが、悩みの種だったスラストベアリングを見事に仕上げてくれました。完璧とまではいきませんが、出航するには十分です。
医療品の備え
しばらくハーリンゲンでは病気になれません。薬局が空っぽになってしまいましたから！
ベアリングのせいで出航延期
先週の木曜日、造船所のメカニックの一人に最終点検をしてもらったところ、スラストベアリング（オランダ語では stuwdruklager）に問題が見つかりました。これはプロペラが生み出す推力を船体に伝えるための部品です。
出航準備、ほぼ完了！
明日は造船所の人が最終チェックに来てくれます。オーバーホールしたドライブトレインに、先日ちょっとトラブルがあったんです。食料の積み込みも本格的に進めていて、家の中には少なくとも1立方メートル分くらいの荷物があるんじゃないかと思います。
L&S Ecopilotで油圧式オートパイロットの消費電流を削減
フランスのLecomble et Schmitt社製のEcopilotという装置を取り付けました。これが何をするものなのか、そして消費電力がどれくらい変わったのかをご紹介します。 うちのオートパイロットは可逆ポンプを使っていて、かなり頑丈なシリンダーに作動油を行ったり来たりさせています。艇を操舵するには十分すぎるほどのパワーがあります。少なくとも私よりはずっと力持ちです!
SRT独自のAISコマンド
私のNavico NAIS-300は、以前から市販されている他の多くのAISクラスB製品と同じく、SRT製のAISクラスB OEMボードを使っています。同じボードはRaymarine 500、True Heading AIS-CTRX、Transas、Digital Yacht AIT250/1000など、ほかにもたくさんの機種に載っています。見分け方は、どうやらAISトランスポンダーにPro AISソフトウェアが付属しているかどうかの …
CANBoat設計 その3 - サーバーハードウェアの選定
CANBoatを動かすサーバーは、最初から24時間365日稼働させる前提で設計してきました。つまり、信頼性が高く、消費電力が少ないことが必須です。消費電力は長期間になるとじわじわ効いてきます。3Wの機器でも、12Vで1日あたり6Ahを消費します。1ワットたりとも無駄にはできません！
CANBoat設計 その2 ― なぜウェブサイトなのか、そしてなぜTCPとJSONなのか
iPhoneやiPadで自作アプリを見せると、まず聞かれるのが「App Storeのどこからダウンロードできるの?」という質問です。答えはシンプルで、「できません」。そもそもその必要がないんです。もしダウンロードが必要だったら、それこそダメな設計ですからね!
CANBoat設計 その1 ― シンプルなデータビューアとボートのリモートコントロール
今日は、小型から中型のプレジャーボートを制御・航海するために私が開発したハードウェア／ソフトウェア構成について、もう少し詳しくお話ししたいと思います。基本的なアイデアは、ほとんどのボート乗りが持っているモバイル機器、つまりスマートフォン、タブレット、ノートパソコンやパソコンを再利用しよう、というものです。
Navico の黄色いイーサネットケーブル
HDS シリーズなど Lowrance の新しい機器に使われている Navico の「黄色い」イーサネットコネクタは、防水仕様で、ひねって差し込むだけで確実に接続できるのが利点です。
電気の単位と量の基礎
ボート関連の一般誌で、よくわかっていないライターが電気の数値や量をごちゃまぜにしている記事には、もううんざりです。