ブルターニュ(フランス)とサダ(スペイン)

シェルブールの天気はかなり不安定でした。しょっちゅう雨が降り、低気圧が次々とイギリス海峡を抜け、イギリス上空を通過していきます。そこで、風は比較的弱いものの、風向きがまあ悪くないという天候の隙間ができたところで、さっさと出発することにしました。マルクと彼のセーリング仲間は、マルティーヌ(彼女は電車で移動)を残して、彼らが共同で主催している「Scheveningen 500」レース&ラリーのゴール地点、ロスコフへすでに向かっていました。私たちはそこには寄りませんでした。まず、そもそも参加していませんし、次に、風に西の成分がない今のうちにブルターニュの西端を一気に回ってしまうのが賢いと思ったからです。Pelagiaのヴィムとマールも同じことを考えていて、04:00(そう、夜中の4時です)に出港していました。私は6時までゆっくり寝てから、霧雨と霧の中を出発しました。港を出てみると、クローズホールドでなかなかいい感じに帆走できることが分かりました。上々です。その後、風はどんどん開いていき、霧雨と霧も少しずつ収まる中、かなりの距離をセーリングで稼ぐことができました。Pelagiaはブレストへと針路を変えましたが、私たちはチャンスとばかりにロクテュディを目指しました。

ロクテュディにはアーノルドと2017年にすでに来たことがあります(写真参照)。残念ながら当時はまだ寄港地や航海のことをブログに書いていなかったのですが、そのときちょっとした事件がありました。素晴らしい天気の中で川を上ってきた私たちは、ここなら錨を打って干出させるのにちょうどいいなと考えました。当時のデジタルチャートには(まだ)何も載っていなかったのです。錨を下ろして10分後、バス停の待合所みたいな小屋を載せた小さな漁船が、ものすごい勢いでこちらに向かってきました。なんと私たちはそのおじさんの牡蠣養殖場の上にいたのです。うわぁ、すみませんすみませんすみません!錨を上げると、案の定、牡蠣がびっしり付いた鉄製のマットがまるごと一緒に上がってきました。牡蠣農家さんとしては、これくらいで済んでほっとしたのではないかと思います。干潮のときにちょっと直せばいいだけで、幸い私たちの太ったボートのお腹で一晩中牡蠣の上に座り込むことにはならなかったわけですから。その後、彼が問題ないという場所に案内してくれたのですが、当然ながら錨泊するには深すぎる場所でした。それでもそこに錨を打ち、お詫びのしるしに大急ぎでフォアピークから上等なフランスのボルドーを一本取り出したのでした。

今回は、その後の2日間が悪天候で、しかもかなりの強風になるという予報でした。つまり、ちょうどいいタイミングで入港できたわけです。そんな天気の中、3人でテンダーに乗って食事などに行くのはあまり楽しくないので、マリーナに入ることにしました。ちょうど素敵なバースが空いていました。2017年は町そのものには行っておらず、対岸に行っただけでした。ロクテュディは典型的なブルターニュの休暇地兼漁村で、食事は美味しく(クレープ、魚、クロワッサン)、イワシの缶詰産業の興亡を紹介する、とても小さな博物館もありました。これまで考えたこともなかったのですが、安価な電気冷蔵機が普及すると、缶詰の魚はあっという間に廃れてしまったそうです。それからは「新鮮な」魚が食べられるようになったのですから、当然そちらの方がずっと美味しいですよね。

そうこうしているうちに、アーノルドの帰りの便を予約する時期になりました。今回もロリアンからTGVかな?というわけで、即決です。強風の日々が過ぎ、空はすっかり吹き払われて澄みわたっていましたが、まだ強めのスコールが来る中で出港しました。順調だったのですが、途中でそのスコールの一つに突然風が入りました。ドーン!バキッ!驚いてコックピットから見上げると、子どもたちも慌てて外に飛び出してきました。ホイトブームから突き出ている、油圧シリンダーが取り付けられたアルミの部品が裂けてしまっていたのです。アイの部分にもともと半分ほど亀裂が入っていたようで、残りの部分が力に耐えきれなくなったのでした。不幸中の幸いで、シリンダーと油圧ホースは無事でした。

すぐにジブを巻き取り、ブームを固定しました。おっと、港に入ってきちんと状況を確認してから今後を考えよう。ブームがなくてもジブで走ることはできますが、かなり快適さに欠けます。ロリアンの市内マリーナに着けました。昼食後にハーバーマスターと話すと、ちょうどいい職人さんを知っているとのこと。完璧です。翌朝(月曜日)に来てくれることになりました。月曜の朝10時、当然ながらまだ誰も来ません。私が聞きに行くと、「ああ、昨日のハーバーマスターは今日お休みなんですが、話は聞いていますので電話しておきますね」。12時になると別のハーバーマスター(女性)がやって来て、昼食後すぐに溶接工さんが来ると教えてくれました。よかった。そしてその人は本当に2時にやって来ました。感じのいい若い男性で、何をすればいいかちゃんと分かってくれました。後から考えると、必要だったのは溶接工ではなく何でも屋的な整備士だったのですが、彼はそれもこなせました。部品をいくつか持ち帰って、私の希望するサイズに仕上げてくれ、翌日取り付けに来てくれました。今では壊れる前よりもしっかりしているくらいで、言うことなしです。ただ、もう一つ問題があることにも気づきました。ブーム自体が自分のピンを軸にして少しぐらつくのです。これも修理が必要ですが、急ぐほどのことではありません。

そんな修理作業の日に、アーノルドとエラは、かつての潜水艦ブンカー跡地にある大きな博物館エリアに行ってきました(この素晴らしいオランダ語の複合語「onderzeebootbunkerterrein(潜水艦ブンカー敷地)」をGoogle翻訳がどう訳すのか、興味津々です!)。残念ながら全体的に期待外れだったようで、展示の一つはなかなか面白そうだったものの説明板はすべてフランス語のみ、潜水艦ブンカー自体には公式には入れない、などなど。幸いうちの子どもたちは桟橋がどういうものか知っているので、裏側からなら入れるんじゃない?と考えました。そして案の定、口笛を吹きながらすんなりブンカーの中に入っていったのでした。

ロリアンの町自体は、このブンカーがあったせいで第二次世界大戦中に徹底的に爆撃され、壊滅しました。フランス人はサン・マロでは旧市街をまるごと歴史的な姿に再建し、ル・アーヴルでは見事な都市計画を作り上げましたが、ロリアンはアメリカの都市(碁盤目状の道路網)とアルメールの荒れた地区を掛け合わせたような、コンクリートの町になっています。正直に言って、かなり陰気です。レストランもどこか今ひとつでした。観光地でないことは明らかですね。次回はまた入口付近にあるマリーナ(ケルヌヴェル)に行こうと思います。そこなら観光客向けの小さなビーチタウンで、美味しい食事と楽しい散歩が楽しめます。

水曜日にアーノルドをバスまで送りました。ロリアン発パリ行きのTGVが少し遅れたそうですが、パリ発アムステルダム行きのユーロスターも遅れていたので問題なし。それにしてもすごいシステムです。フランスのそこそこ大きな町からなら、9〜10時間でアムステルダムに着いてしまうのですから。急いで天気をチェックして、「エラ、出るよ、じゃないと天候の隙間を逃しちゃう!」と声をかけました。さっと精算し、舫いを解いて、港を出るとすぐに帆を上げました。もう一度天気を確認すると……あれ、一日勘違いしてた……。まあいいか、じゃあどこかでもう一晩錨泊しよう。そこで、またしてもベル・イル(「美しい島」)が大活躍してくれました。途中、逆方向から猛スピードで駆け抜けていく、とんでもないシングルハンド用ヨットも見かけました。私たちがどう走っていようが関係ないくらい、スピードの差は圧倒的でした。動画では、Banque Populaire 12 Solo Sailorが疾走していく様子をご覧いただけます……。

錨泊はやっぱり最高でした。こういう短い寄港には理想的で、錨を放り込んで、朝にまた上げればいいだけ。フェンダーも舫いロープもいらない、素晴らしい。翌朝、夜明けとともにラ・コルーニャ、正確にはそのすぐ南のサダに向けて出発しました。これはPitouのためなのですが、それについては後ほど。素晴らしい航海になりました。斜め後ろから真後ろの風で、初日は十分な風があり、2日目は少し弱めでしたがそれでも上々でした。問題なしです。とても穏やかに進み、大陸棚を抜けてからは波も穏やかでした。数キロの間に水深が150メートルから2500〜4000メートルまで一気に深くなるのです。すると「嫌な」波は突然すべて消えてしまいます。初日の最初の動画ではまだ交差する波が見えますが、2本目の動画ではすっかりなくなっています。

到着したとき、エラはぐっすり眠っていて(夜中の2時でした)、サダのマリーナからもバースの連絡が来ていませんでした。そこでまた錨泊し、一昼夜半ぶっ通しで走った後なので、ぐっすり眠りました。翌日マリーナに入ると、I 30に着けていいとのこと。着いてみると、Iは見つかったものの、30はどこ?しばらく探していると、すぐにマリネロ(直訳すると「港の男たち」)が2人歩いてきました。「このバースですよ」。あれ、でもフィンガーポンツーンにクリートがない!「問題ありません、どこか別のところから2つ外してきます」。オランダ語では雑な仕事のことを「フランス流(Franse slag)」と言うのですが、むしろ「スペイン流」と呼ぶべきだったのかもしれません。

その後すぐ、ヨットPitouのリーゼロッテとマヒールのところへコーヒーをいただきに行きました。2019年にスリナムで知り合って以来の(セーリング)仲間です。彼らはその後パナマ運河を抜け、そこからハワイ経由でアラスカへ行き、また南下してきました。7年間の航海を経て、今はオランダへ帰る途中です。素敵な人たちです!夕方の一杯の時間になると、面白いことが始まりました。「Hafenkino」、ドイツ語で「港の映画館」という意味です。風がかなり強く吹く中、定係保管の大型モーターボートが、風に岸へ押し付けられる形で着岸しようとやって来ました。どうやらこういう風に慣れていないらしく、毎回無風のときと同じようにバースの手前で回頭しようとします。でも風があるとそれではうまくいかないんですよね。桟橋からもっと離れたところで回頭して、長めに後進しなければなりません。さて、4回目の挑戦で突然船が反対側に流され、そのままこちらに向かってきて止まらない!ドーン!右舷のバウパルピットがまるごと曲がってしまいました。やれやれ、またか!結局彼らは船首付けで着岸し(なぜそうしたくなかったのかよく分かりました。乗っていたゲスト6人全員が、アンカーをつたって何とも不格好に降りて、大勢の手で受け止めてもらわなければならなかったのです)、騒ぎが落ち着くと、オーナー兼船長がきちんと挨拶に来て、月曜日に修理してもらえるよう地元の造船所にすぐ手配してくれました。

私たちも気持ちが落ち着いたところで、4人で港を見渡せるテラスのレストランに夕食に出かけました。最初のワインを注いだまさにそのとき、(とても)聞き覚えのある声が聞こえてきました。なんとMarionがこっそりコルーニャまで飛んできていたのです(しかもマラガ経由で!)。丸一日かけて、数日後に誕生日を迎える愛娘のもとへやって来たのでした!なんとなく予感はしていたものの、それでも本当のサプライズでした!もちろんとても嬉しくて、熱いキスを。最高に楽しい夜を過ごした後、ぐっすりとベッドで眠りました。

翌日は焼きたてのバゲットで楽しく朝食をとり、最初の一日の計画を立てました。やるべきことは二つ。エラの誕生日プレゼントのカヌーを選ぶこと(選ぶのはエラ)と、夜にラ・コルーニャのレストランで食事をすることです。Marionと私は2019年に「Peculiar」で2日続けて素晴らしい食事をしていました。今回も、当時とは少し違うスタイルでしたが、やはり格別に美味しかったです。今回は「シェアダイニング」だったので、6皿注文しました。特にエラと私は、本当にけしからんほど美味しいデザートまで食べたので、5皿でも十分だったかもしれません。料理はお店が決めたベストな順番で、一皿ずつテーブルに運ばれてきて、とても良かったです。文句なしでした。

翌日、Marionとエラは、Pitouの二人と一緒にサンティアゴ・デ・コンポステーラへ行ってきました。ミサにも参列したそうで、とても美しかったと聞いています。私は行きませんでした。船上でやることがたくさんありましたし、膝の調子がかなり悪いのです。この二つについては、このブログではあまり触れてきませんでした。右膝は、1月にBrouwdokで解体した内装材につまずいて以来、なかなか治りません。良くなってきていると思っていたのですが、また内側で炎症が起きています。おそらく左膝のときと同じ問題で、私の体はすぐに自己免疫反応を起こしてしまうのです。今はジクロフェナクを塗って良くなるのを祈っているところです。ダメならそのうち、もう少し本格的な注射を打ってもらうことになるでしょう。それから船の修理作業のこと、ふぅ、これを書き始めたら毎回の記事が倍の長さになってしまいます。

今日はエラの誕生日です。美味しい朝食と、プレゼント(素敵なゼンハイザーのヘッドホン)の贈呈。Marionはもちろん、コックピットにスペイン風のガーランドを飾ってくれました(ここでは昼間はほとんど外で過ごすのです)。その後、女性陣は買い出しに出かけ、私はまた船の作業をしました。パルピットは明日には直るはずです。ブームの修理はここでもできるのですが、現実的には1週間ほどかかりそうでした。そこで、ポルトガルのラゴスで修理することにしました。エラが18日に下船したら、10月8日にクーンとサスキアが乗船するまで時間がありますから。

さて、これで近況報告は追いつきました。女性陣も戻ってきたので、これからリーゼロッテとマヒールとケーキを食べに行きます。次回のブログはガリシアの西側からお届けします!